การทำให้ห่วงโซ่อุปทานเป็นไปในระดับท้องถิ่น: นโยบายต่างๆ สามารถจูงใจให้เกิดการผลิตและจัดซื้อชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ ในระดับท้องถิ่นได้อย่างไร

ประเทศไทยเสนอนโยบายส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศอย่างมีนัยสำคัญ โดยมุ่งหวังที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางการผลิตระดับภูมิภาค

แรงจูงใจและเงื่อนไขหลัก: เพื่อส่งเสริมการลงทุน คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) ให้แรงจูงใจสำหรับการผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลและการลดภาษีนำเข้า บริษัทที่จะได้รับแรงจูงใจเหล่านี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการผลิตในประเทศอย่างเข้มงวด เช่น:

การผลิตและการวิจัยและพัฒนาในประเทศ: พนักงานในโรงงานผลิตแบตเตอรี่อย่างน้อย 90% ต้องเป็นคนไทย กิจกรรมวิจัยและพัฒนาต้องดำเนินการในประเทศไทย และวิศวกรและนักวิจัยอย่างน้อย 70% ต้องเป็นคนไทย

การจัดหาชิ้นส่วนในประเทศ: บริษัทต้องมั่นใจว่าอย่างน้อยหนึ่งชิ้นส่วนสำคัญผลิตในประเทศไทย สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งคัน จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพิ่มเติมหากอัตราการจัดหาชิ้นส่วนในประเทศสูงถึง 40% ถึง 45% หรือมากกว่านั้น

วัตถุประสงค์และแนวโน้มของนโยบาย: นโยบายเหล่านี้มุ่งเน้นการสร้างศักยภาพในประเทศอย่างเป็นระบบ มากกว่าการดึงดูดโรงงานประกอบรถยนต์เพียงอย่างเดียว รัฐบาลยังให้การสนับสนุนที่ยืดหยุ่นแก่ธุรกิจต่างๆ โดยอนุญาตให้สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าที่ส่งออกสามารถนับรวมในโควตาการผลิตในประเทศได้มากขึ้น ประเทศไทยวางแผนที่จะบรรลุเป้าหมายกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 30 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีภายในปี 2030

โดยสรุปแล้ว ประเทศไทยกำลังส่งเสริมการจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในประเทศอย่างแข็งขัน ผ่านนโยบายผสมผสานระหว่าง "การให้สิทธิพิเศษเพื่อแลกกับการผลิตในประเทศ" โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาว