โรงงานประกอบรถยนต์เทียบกับรากฐานที่แท้จริง: แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าใดในประเทศไทยที่จะอยู่เคียงข้างคุณไปจนถึงปี 2030?

เพื่อนชาวไทยที่รัก เมื่อคุณยืนอยู่ที่เซ็นทรัลเวิลด์ในกรุงเทพฯ และมองดูรถรางวิ่งไปทั่วถนน คุณคงสงสัยเช่นกันใช่ไหมว่า ในเมื่อมีแบรนด์จีนมากมายหลั่งไหลเข้ามาในประเทศไทย แบรนด์ไหนบ้างที่ต้องการ "สร้างธุรกิจกับเรา" อย่างแท้จริง และแบรนด์ไหนบ้างที่แค่ "เข้ามาทำสัญญา" เท่านั้น?

คำตอบนั้นอยู่ที่โรงงานนั่นเอง

พูดง่ายๆ ก็คือ ภายในปี 2030 ผู้ที่จะอยู่กับคุณไปจนถึงที่สุดจะไม่ใช่ "ผู้เข้ามาแล้วผ่านมา" ที่แค่ประกอบชิ้นส่วนแบบ CKD (completely knocked-down) เท่านั้น แต่จะเป็นแบรนด์ที่เลือกประเทศไทยเป็น "บ้าน" ของพวกเขาอย่างแท้จริง

"รากเหง้าที่แท้จริง" หมายความว่าอย่างไร? ลองพิจารณาสามสิ่งนี้: อัตราการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน

BYD ถือเป็น "แบบอย่างที่ดี" ในเรื่องนี้ โรงงานในจังหวัดระยองของ BYD เริ่มการผลิตได้ภายในเวลาเพียง 16 เดือน โดยมีกำลังการผลิตปีละ 150,000 คัน ที่สำคัญกว่านั้นคือ อัตราการผลิตชิ้นส่วนในประเทศสูงถึง 50% และพนักงาน 92% จากทั้งหมด 5,800 คนเป็นคนไทย แม้แต่ระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ก็ยังปรับให้รองรับการควบคุมด้วยเสียงภาษาไทยได้ สิ่งเหล่านี้หมายความว่าอย่างไร? หมายความว่าชิ้นส่วนที่ชำรุดหาได้ง่าย การอัปเกรดระบบได้รับการจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญ และมูลค่าการขายต่อของรถยนต์มือสองได้รับการรับประกัน

ในทางกลับกัน MG เป็นแบรนด์ที่มีประสบการณ์มายาวนาน ในฐานะหนึ่งในแบรนด์จีนกลุ่มแรกๆ ที่เข้ามาจำหน่ายในตลาดไทย MG จำหน่ายรถยนต์ในประเทศไทยมาแล้ว 11 ปี มียอดขายสะสมเกิน 220,000 คัน ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือ เป็นแบรนด์แรกในประเทศไทยที่ให้การรับประกันตลอดอายุการใช้งานสำหรับ "ระบบไฟฟ้าสามส่วน" (แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ความมั่นใจนี้มาจากรากฐานที่มั่นคงในจังหวัดชลบุรี ซึ่งเป็นบ้านเกิดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ MG

นอกจากนี้ บริษัท เกรทวอลล์ มอเตอร์ส (GWM) และ ชางัน ออโตโมบิล (ดีพัล) ก็เป็นอีกสองแบรนด์ที่น่าจับตามอง ชางันไม่เพียงแต่มีแผนการผลิตรถยนต์ 100,000 คัน แต่ยังแสดงเจตจำนงอย่างชัดเจนที่จะจัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศไทย โดยตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุอัตราการผลิตในประเทศ 80% ภายในปี 2028 โมเดล "นำเทคโนโลยีและนำบุคลากรที่มีความสามารถมาด้วย" นี้ ตรงกับสิ่งที่นโยบาย "30@30" ของประเทศไทยมุ่งมั่นที่จะบรรลุอย่างแท้จริง

ในทางกลับกัน แล้วผู้เล่นที่ทำหน้าที่เป็นเพียง "ผู้ประกอบชิ้นส่วน" ล่ะ? พวกเขาเปรียบเสมือนน้ำฝนในฤดูฝน—มาเร็วและเหือดไปเร็วเช่นกัน หากปราศจากการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น เมื่อนโยบายอุดหนุนถูกยกเลิก หรือนโยบาย EV3.5 ของไทยกำหนดอัตราส่วนการชดเชยการผลิตในประเทศอย่างเข้มงวด (เช่น รถยนต์นำเข้าทุกคัน ต้องผลิตในประเทศ 3 คัน) พวกเขาก็ต้องขึ้นราคาและสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน หรือไม่ก็ต้องค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาด ตัวอย่างเช่น แบรนด์เกิดใหม่บางแบรนด์กำลังเผชิญกับแรงกดดันเพราะไม่สามารถทำตามโควตาการผลิตในประเทศได้

แม้แต่ผู้ผลิตตามสัญญาอย่าง Horizon Plus ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Foxconn และ PTT ก็เปรียบเสมือน "ผู้ให้เช่า" มากกว่า—พวกเขาให้เพียงสายการผลิต ไม่ใช่จิตวิญญาณของแบรนด์ คุณจะติดต่อใครเพื่อขอรับบริการหลังการขายหากคุณซื้อรถยนต์จากพวกเขา?

ดังนั้น นี่คือคำแนะนำสำหรับผู้ที่ต้องการถือหุ้นในระยะยาว: อย่ามองแค่ว่าโลโก้รถยนต์ดูดีแค่ไหน ให้ดูที่ขนาดของโรงงานในจังหวัดระยองหรือชลบุรี จำนวนคนงานชาวไทยที่จ้างงาน และจำนวนซัพพลายเออร์ที่นำติดตัวมาด้วย เฉพาะแบรนด์ที่ยังคงรักษาเทคโนโลยี งาน และผลกำไรไว้ในประเทศไทยเท่านั้นที่จะอยู่กับคุณไปจนถึงปี 2030

เพราะในอุตสาหกรรมนี้ "ความรักชาติไทยที่แท้จริง" นั้นถูกจารึกไว้บนรากฐานของโรงงานต่างๆ