แผนงานด้านเทคโนโลยี: แผนสนับสนุนของประเทศไทยสำหรับเทคโนโลยีหลายด้าน รวมถึงเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าล้วน รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ประเทศไทยกำลังส่งเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างเป็นระบบ โดยมีนโยบายหลักและการสนับสนุนด้านเทคโนโลยีต่างๆ ดังนี้: วิสัยทัศน์และกรอบนโยบายโดยรวม รัฐบาลไทยตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ไฟฟ้า (ทุกประเภท) มีสัดส่วนร้อยละ 30 ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2563 และมุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค นโยบายหลักคือ "EV3.0" และ "EV3.5" ซึ่งเป็นมาตรการส่งเสริมการลงทุนผ่านการอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และมาตรการอื่นๆ

การสนับสนุนเฉพาะสำหรับแต่ละเส้นทางเทคโนโลยี: รถยนต์ไฟฟ้าล้วน: นี่คือหัวใจหลักของนโยบายปัจจุบัน รัฐบาลให้เงินอุดหนุนโดยตรงผ่านโครงการ EV3/EV3.5 และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ขยายกำหนดเวลาการขายและการจดทะเบียนเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ในขณะเดียวกัน แรงจูงใจสำหรับการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยคำนวณค่าชดเชยการผลิตเป็น 1.5 คันต่อรถยนต์ที่ส่งออก 1 คัน เพื่อส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิต

รถยนต์ไฮบริด: มาตรการสนับสนุนแบ่งตามประเภทเทคโนโลยี

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด: ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป จะมีการใช้ภาษีการบริโภคแบบแยกประเภทตามระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน: 5% สำหรับระยะทาง 80 กม. ขึ้นไป และ 10% สำหรับระยะทางน้อยกว่า 80 กม. เพื่อส่งเสริมให้มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนที่ยาวขึ้น

รถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบ/ไฮบริดแบบอ่อน: ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป จะมีการกำหนดอัตราภาษีซื้อพิเศษ (ตั้งแต่ 6% ถึง 12%) เป็นเวลา 7 ปี สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่มีการปล่อย CO2 ต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนด เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม มาสด้าได้ประกาศการลงทุนเพิ่มเติมเพื่อสร้างประเทศไทยให้เป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฮบริดแบบอ่อน

รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง: ปัจจุบันอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการใช้งาน หน่วยงานภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมได้รวมเทคโนโลยีนี้ไว้ในแผนยุทธศาสตร์ด้านการคมนาคมในอนาคตแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์บางราย (เช่น ซูซูกิ) ก็ได้แสดงเจตจำนงที่จะนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในตลาดที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวย (เช่น ตลาดที่มีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน)

สรุป: รัฐบาลไทยได้ใช้กลยุทธ์สนับสนุนหลายด้าน ได้แก่ "รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นหลัก รถยนต์ไฮบริดเป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน และสำรวจอนาคตของเซลล์เชื้อเพลิง" แผนดังกล่าวไม่เพียงแต่มีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นการบริโภคภายในประเทศ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแบบครบวงจรผ่านมาตรการจูงใจและข้อกำหนดด้านการผลิตอย่างเป็นระบบ เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของไทยในฐานะศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้