ประเทศไทยปรับนโยบาย EV3.5: ผ่อนคลายโควตาการส่งออก โดยมุ่งเป้าสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับภูมิภาค

นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของไทย: ผ่อนคลายโควตาการส่งออก มุ่งสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับภูมิภาค ท่ามกลางการแข่งขันในตลาดที่รุนแรงและภูมิทัศน์อุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา รัฐบาลไทยได้ปรับนโยบายส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเด็ดขาด เพื่อเพิ่มแรงผลักดันให้กับเป้าหมายหลัก นั่นคือการเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับภูมิภาค

คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของไทยได้อนุมัติการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะที่สอง (EV3.5) เมื่อเร็วๆ นี้ การปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดคือ ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ผู้ผลิตรถยนต์จะได้รับอนุญาตให้รวมรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ผลิตในประเทศไทยเพื่อการส่งออกเข้ากับโควตาการผลิตในประเทศที่กำหนดไว้ในอัตราส่วน 1:1.5 ซึ่งหมายความว่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตเพื่อการส่งออก จะสามารถนับเป็น "พันธสัญญาการผลิต" ได้ 1.5 คัน ทำให้ลดความยากลำบากในการปฏิบัติตามข้อกำหนดการผลิตในประเทศลงอย่างมาก

การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้มีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นผู้ผลิตรถยนต์โดยตรงให้ใช้ประเทศไทยเป็น "ฐานส่งออก" สำหรับตลาดโลก เบื้องหลังนโยบายนี้มีปัจจัยสองประการคือ ในด้านหนึ่ง ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศกำลังเติบโต (คิดเป็น 15% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025) การแข่งขันก็ทวีความรุนแรงขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง ประเทศไทยหวังที่จะใช้ประโยชน์จากฐานการผลิตยานยนต์ที่แข็งแกร่งเพื่อเปลี่ยนจาก "ตลาดในประเทศ" เพียงอย่างเดียวไปสู่ ​​"ศูนย์กลางการส่งออก" ที่กว้างขึ้น

นโยบายนี้ส่งผลทันที คาดว่ากฎระเบียบใหม่จะช่วยกระตุ้นการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของไทยจากประมาณ 12,500 คันในปี 2025 เป็นประมาณ 52,000 คันในปี 2026 เมื่อผนวกกับมาตรการยืดหยุ่นอื่นๆ เช่น การขยายกำหนดเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ ประเทศไทยกำลังวางรากฐานอย่างเป็นระบบเพื่อบรรลุวิสัยทัศน์ "30@30" (กล่าวคือ รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คิดเป็น 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2030)

ด้วยการเชื่อมโยง "การส่งออก" กับ "มาตรการส่งเสริมการผลิต" อย่างแน่นแฟ้น ประเทศไทยกำลังส่งสัญญาณอย่างชัดเจนไปยังผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ว่าไทยไม่เพียงแต่เป็นตลาดขายที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางการผลิตและการส่งออกที่เหมาะสมสำหรับอาเซียนและแม้กระทั่งทั่วโลกอีกด้วย