การแข่งขันเพื่อชิงความเป็นผู้นำด้านการผลิตในระดับภูมิภาค: การเปรียบเทียบนโยบายอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ากับประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น อินโดนีเซียและเวียดนาม

อินโดนีเซียกำลังใช้ "คำสั่งบังคับ" โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2026 พวกเขาจะยกเลิกการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์นำเข้าอย่างสิ้นเชิง หากต้องการขายรถยนต์ พวกเขาต้องผลิตในประเทศ และภายในสิ้นปี 2027 พวกเขาต้องมีอัตราการผลิตในประเทศถึง 40% นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่โหดร้าย บังคับให้ยักษ์ใหญ่อย่าง BYD และ Hyundai ต้องลงทุนอย่างหนักในการสร้างโรงงาน

เวียดนามกำลังใช้ "กลยุทธ์กระตุ้นความต้องการภายในประเทศ" โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2026 พวกเขาจะลดภาษีการบริโภคสำหรับรถยนต์ไฮบริดลงอย่างมาก เพื่อกระตุ้นการบริโภคภายในประเทศโดยเฉพาะ ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือ สองเมืองใหญ่ได้สั่งห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินตั้งแต่กลางปี ​​ซึ่งจะสร้างความต้องการรถจักรยานยนต์ทดแทนหลายล้านคันโดยตรง

ในทางตรงกันข้าม ข้อได้เปรียบของประเทศไทยอยู่ที่ "ห่วงโซ่อุปทาน" เราไม่ได้ใช้วิธีการแบบเดียวกันสำหรับทุกคน แต่เราใช้นโยบาย EV3.5 ซึ่งแลกเปลี่ยนการลดภาษีนำเข้ากับข้อผูกพันในการผลิตในประเทศ พร้อมกับการลดภาษีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดระยะไกลไปพร้อมกัน ความมั่นใจของเรามาจากห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์แบบซึ่งสร้างขึ้นมานานหลายทศวรรษ ซึ่งเป็นสิ่งที่ประเทศเพื่อนบ้านของเราไม่สามารถตามทันได้ในระยะสั้น

ในการแข่งขันนี้ อินโดนีเซียมีเหมืองแร่ เวียดนามมีตลาด แต่ประเทศไทยต้องทำให้ผู้ลงทุนรู้สึกว่าประเทศไทยเป็นจุดหมายปลายทางที่ "ชัดเจนและสะดวกที่สุด"